Редкую для нашего города профессию авиатора имеет майор Валерий Стожаров, чей общий налет составляет впечатляющие 10 тысяч часов. О своей службе он рассказал накануне Дня авиации.

 Валерий Петрович, откуда вы родом? Почему выбрали профессию авиатора?

— Родился в деревне Швецово Куменского района. Детство прошло в селе Бурмакино Кирово-Чепецкого района. Стал авиатором, потому что мечтал об этом с детства.

 Расскажите, каким был ваш профессиональный путь.

— Профессиональный путь начался в Липецком авиационном центре, затем продолжил службу летчиком-инструктором в Грозненском учебном авиационном центре. Там я подготовил 15 молодых пилотов к полетам на самолетах УТИ МиГ-15 и МиГ-17. Потом трудился в Калужском учебном авиационном центре, где занимался подготовкой летчиков на самолете Л-29. После этого руководил в Кировском авиационно-спортивном клубе. В это же время меня пригласили стать командиром вертолета Ми-2 в Победилово для выполнения санитарных заданий — перевозки врачей. По заявкам вылетали в назначенное время, доставляя медиков в любую точку Кировской области.

С 2003 года перешел в гражданскую авиацию, выполнял полеты в городах Тюмени, Урае, Нефтеюганске и Сургуте вплоть до выхода на пенсию в 2016 году. Летал до 65 лет. Было намерение полетать еще годиков пять, но мне сказали: «Пора приземляться». Хотя в 2019 году прошел медкомиссию и был признан годным к летной службе без ограничений.

В 2018 году вернулся в Кирово-Чепецк и в настоящее время работаю водителем такси.

А на каких самолетах и вертолетах вы летали?

— Учебно-тренировочный самолет Як-18А, Ан-2, легкий самолет Вильга-35А, чехословацкий учебно-тренировочный самолет Л-29, учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15, боевой истребитель МиГ-17. Вертолеты Ми-1, Ми2, Ми-8 (все три — модификации: Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ), Ми-26Т — самый большой в мире транспортный вертолет. Работая в Урае, я получил уникальную возможность вновь подняться в воздух на По-2 — местные специалисты-реставраторы восстановили легендарный самолет.

У вас обширный опыт в пилотировании разных типов воздушных судов как военной, так и гражданской авиации. Признайтесь — это очень трудная работа?

— Человек, профессионально подготовленный и увлеченный своим делом, не испытывает трудностей в нем. Недавно внучка Маша поинтересовалась: «Дедушка, ты летал, расскажи, ты боялся?» А я ей ответил: «Боялся? Да это же мое любимое дело!»

Возможно, в будущем внучка станет авиатором?

— Мои дочки часто приходили со мной на авиационные праздники, где можно было посмотреть на парашютные прыжки и даже покататься на самолете. Одна из них, Анна, связала свою жизнь с авиацией. Сейчас работает в авиакомпании Azur старшей бортпроводницей на Boeing-756 и руководит командой из 10 бортпроводников. Azur выполняет международные рейсы, включая популярные направления: летом — Турция, Еги пет, а зимой — Мальдивы.

 В Кировском аэроклубе вы отвечали за всю летную службу. Какие перед вами ставились задачи?

— Мы готовили ребят для военной службы и спортивных соревнований. Например, каждый год готовили 15 курсантов из числа десятиклассников для поступления в Сызранское военное училище. Учили будущих военных вертолетчиков и парашютистов. Доводили до высокого уровня мастерства тех, кто собирался выступать на всероссийских соревнованиях. Ежегодно готовили 250 парней-допризывников, чтобы они могли потом служить в воздушно-десантных войсках. Сам я участвовал в соревнованиях, выступая за нашу сборную команду по вертолетному спорту.

 У вас есть какие-то достижения в вертолетном спорте?

— В 1996 году, успешно выступив на чемпионате России по вертолетному спорту в Медыни Калужской области, я выполнил норматив мастера спорта России, войдя в число пяти сильнейших пилотов страны.

Вам приходилось выполнять фигуры высшего пилотажа?

— Конечно. Переворот, петля, полупетля, вертикальная восьмерка, полуторная петля, боевой разворот, бочки, многократные бочки, штопор, глубокий вираж с креном в 65-70 градусов, горизонтальная восьмерка. Эти маневры являются частью программы подготовки сложных и высших элементов пилотирования, которыми я сам владею и обучал этому курсантов. Каждый выпускник успешно завершал обучение.

Были в вашей летной жизни чрезвычайные ситуации?

— Чрезвычайных ситуаций за всю службу не возникало, так как была надежная авиационная отечественная техника, плюс мастерство авиаторов и профессионализм сотрудников инженерноавиационной службы.

А курьезные случаи были?

— Когда работал инструктором в Кировском аэроклубе, а моя супруга — заведующей детским садом в Кирово-Чепецке, мы решили устроить сюрприз детям. Я подлетел к детскому садику на вертолете. Зависаем над площадкой, привязываем подарки на фал и спускаем игрушки вниз. Дети были счастливы: кричали, махали руками нам снизу... У нас самих улыбки до ушей были.

То есть вы и над Кирово-Чепецком летали?

— В середине 90-х наш аэроклуб пригласили на День города в Кирово-Чепецк. Выбрали лужайку у гостиницы «Двуречье». Я организовывал прыжки с парашютом, координировал действия пилота и парашютистов, следил за погодой. Спортсмены-профессионалы прыгали с самолета Ан-2, я к тому же комментировал каждый прыжок.

Два раза устраивали такой праздник у «Двуречья», в третий раз — на стадионе, но я уже не участвовал.

Накануне Дня авиации что вы пожелаете всем тем, у кого «тоскуют руки по штурвалу»?

— Поздравляю всех авиаторов с Днем авиации, желаю им безупречного здоровья, мирного, ясного неба, удачных взлетов и мягких посадок. Будьте счастливы, настойчивы, любимы!

Досье:

ФИО: Стожаров Валерий Петрович

Дата рождения: 5 сентября 1951 года

Семейное положение: женат

Образование: педагогический институт, авиационное училище, Ленинградская Академия гражданской авиации

Хобби: спорт

Кредо: идти к цели и постоянно совершенствоваться

Любимые книги: «Небо войны» А. Покрышкина, «Проверено на себе» Ю. Гарнаева

Любимые фильмы: «Чистое небо», «Небесный тихоход»

Любимая песня: «Пора в путь-дорогу», «Обнимая небо»

Беседовала Майя Ефремова