Одним из приоритетных направлений развития пригородного железнодорожного транспорта власти региона считают запуск электрички сообщением Киров — Кирово-Чепецк.

Сначала немного истории. Кирово-Чепецк вырос из села Усть-Чепцы, основанного переселенцами из Новгорода в середине XV века. Село служило форпостом на восточных подступах к Хлынову, располагаясь на слиянии рек Вятки и Чепцы — главного водного пути, идущего с земель удмуртов и коми.

Со временем оборонительное значение Усть-Чепцы утратилось. К началу XX века оно превратилось в крупное село. Местные жители занимались земледелием, заготовкой леса и работали на фабриках. Новая страница в истории УстьЧепцы открылась в 1935 году, когда на окраинах села начали строить тепловую электростанцию. В 1942 году, в период развертывания эвакуированных ленинградских заводов, она обеспечила электроэнергией город Киров.

К ТЭЦ проложили железнодорожную ветку Транссибирской железнодорожной магистрали Киров — Пермь. На ней, в двух с половиной километрах от поселка, находилась железнодорожная станция Чепецкая с вокзалом 3-го класса. Сейчас уже трудно представить, что через эту станцию велось прямое пассажирское сообщение с городом Кировом и осуществлялась
перевозка грузов. Вместе с ней появилась узкоколейная железная дорога для доставки торфа к ТЭЦ, с мостом через реку Чепцу, которая соединяла станцию Чепецкая и конечную станцию поселка Каринторф. Эта линия функционирует до сих пор и служит городским транспортом в заречный микрорайон. А вот электрички по «настоящей» железной дороге отменены много лет назад, снесено и здание железнодорожного вокзала. Оно было построено в 1953 году и находилось там, где сейчас поворот с Заводской улицы на Вокзальную у 2-го поста.

Из архивных документов мы узнаем, что начало железнодорожного строительства относится к 1940 году, когда было организовано железнодорожное сообщение площадки строящегося Кирово-Чепецкого промышленного узла (ТЭЦ и
завода №752) с полустанком Бумкомбинат на линии Транссиба. 22 июля 1951 года приказом директора завода №752 Я.Ф. Терещенко на станции Чепецкая начали строительство железнодорожного пакгауза и трех домов жилой площадью 885 квадратных метров для работников железнодорожной станции Чепецкая Горьковской железной дороги.

4 октября 1951 года была организована первая прицепка пассажирского вагона к грузовым составам, а 20 ноября открыли регулярное пассажирское сообщение. С 11 августа 1952 года станция перешла в ведение Министерства путей сообщения СССР. 18 января 1954 года все объекты станции Чепецкая (вокзал, пакгаузы, платформы, жилые дома, линии электропередачи трансформаторная подстанция) и путевое хозяйство между станциями Бумкомбинат и Чепецкая приняла Горьковская железная дорога.

Вспоминает Фарида Арасланова, которая в этом году отмечает свое 75-летие. Фарида Сергеевна жила в поселке ТЭЦ-3 и училась в школе №5. Сегодня в здании той школы располагается Кирово-Чепецкий районный военкомат. В детстве ей часто приходилось ездить на электричке со станции Чепецкая до Кирова. Там жила ее тетя, которая в одиночку воспитывала пятерых детей.

— Моя мама чем могла, помогала своей сестре. У нас в поселке было очень хорошее продуктовое снабжение. Что-то мама оставляла в семье, остальное отвозила сестре. Ездили мы на электричке, она меня всегда с собой брала. Мне запомнился серый вокзал, в котором был хороший буфет. Там мне мама обязательно что-нибудь покупала: выпечку или недорогие карамельки «Дунькина радость», как мы их называли. Я думаю, что возобновление запуска электрички будет удобно для тех, кто едет в Киров рано утром. Главное, чтобы автобусы до электрички вовремя доходили, — говорит Фарида Сергеевна.

Кирово-Чепецк получил шоссейную дорогу до областного центра только летом 1959 года, когда Кировскую область должен был посетить первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев. Ожидалось посещение им нашего завода, и чтобы не везти Хрущева по бездорожью, за три месяца до визита появилась надежная автодорога. А до этого основным средством передвижения был железнодорожный и водный транспорт. Продукты и грузы доставляли по железной дороге и на баржах.

Сегодня одним из приоритетных направлений развития пригородного железнодорожного транспорта власти региона считают запуск электрички сообщением Киров — Кирово-Чепецк. Этот вопрос активно обсуждается жителями.

— Проект очень масштабный, — сказал глава администрации Кирово-Чепецка Станислав Коваленко. — Важно понимать, что станция — это всерьез и надолго. И место, где будет расположена посадочная платформа, нужно просчитать на предмет эффективности, целесообразности дальнейшего использования. В этих расчетах задействовано большое количество людей в Нижнем Новгороде, Кирове и Кирово-Чепецке.

О необходимости запуска электропоезда между двумя крупными городами региона — Кировом и Кирово-Чепецком — заявил зампред правительства Кировской области Алексей Жердев. Развитие Кировской агломерации требует возродить курсирование электричек. Также планируется запуск маршрута выходного дня, который обещает стать экономически
оправданным. Железнодорожным сообщением планируется связать с Кировом и третий город Кировской агломерации — Слободской, пишет российская общефедеральная отраслевая газета железнодорожников «Гудок».

Называть дату, когда можно будет проехать на первой электричке, пока рано. Возможно, она отправится с платформы станции Чепецкая, когда начнется строительство тоннеля в Нововятске. И это поможет уменьшить пробки на кировской автодороге.

— Опыт других городов показывает, что железнодорожный транспорт оправдывает свое назначение, если все правильно рассчитать. Чепецку нужно развиваться, и мы движемся в этом направлении. Если жителям города понравится быстро и комфортно добираться на электричке до Кирова, значит, история будет жить, — заключил Станислав Коваленко.

Майя Ефремова

Автор благодарит сотрудников Музея истории железной дороги станции Киров и районного архива города Кирово-Чепецка за помощь в подборе материалов и предоставлении фотографий.